“未来， 巴托里尼说：“中国和印度都有增长前景的市场，因为它们推出了非常密集的政策。”中国已经建立了一个配额 巴托里尼说：“同样，巴托里尼也强调说，到2019年生产和进口汽车的目标是到2025年拥有700万辆清洁能源汽车。 “并非所有部门都应该将氮氧化物（NOx）排放量减少30％，各州决定在哪里进行这些减排，可以在交通部门 农业或建筑物中。“Bartolini指出的那些激励措施是那些排放0到50克二氧化碳（CO2）的车辆 公里。“这种奖励是技术中立的，不提供强制性配额，它是每个制造商在市场上必须具备的参考配额，如果 巴尔托利尼解释说，2025年超过15％的清洁车辆可以获得奖励。欧洲运输和环境联合会的西班牙代表， 伊莎贝尔·布舍尔，他曾表示，欧盟委员会（EC）的迁移一揽子计划是一个“失去的机会”。

要Büschel的建议是“小巫见大巫”，因为它表明，减少 到2030年，排放量将减少30％，即“所需的一半”。对于TE，汽车行业需要减少二氧化碳排放量（CO2 每年达到欧共体的目标，到2030年，排放量将减少15％，到2030年减少30％。另外，布歇尔曾表示，“西班牙 因为交通部门必须减少26％的排放量，因为80％的排放量来自汽车和货车。“

到2030年，汽车的30％，标准有助于降低西班牙的排放量，但必须是具有统治他们的国家法律，“他解释说。

Büschel有 强调“天然气不是目标，因为它的社会成本很高，效率低下”，同时说“所有的生物燃料都不减排” 已经能够观察到第一代，但还没有取得好成绩“。”对抗车辆气候挑战的最佳选择是电费，因为 “Büschel说：”氢气存储问题尚未解决。“西班牙毕马威市场负责人JuanJoséCano强调说， “汽车行业经历了整个西班牙行业最好的复苏之一”，同时强调了“ 汽车到西班牙经济，价值87000万欧元。” EFE

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